1. 车展变肉展，但好像我们生活没影响啊？

主要还是宏观调控到位，我们的政策全是顺势而为，很多人不服，说ZF逆周期，我说实话，中国的几乎所有政策都是顺周期。

很多人问，政府的决策是否能改变经济周期？我告诉你，如果没有政府，经济周期就是复苏衰退,复苏衰退这个循环，最典型的就是过去的猪周期，但是正因为有政府参与，所以周期变成了复苏，过热，滞胀，衰退。

其实可以翻一翻大宗商品走势，中国的大宗商品价格比国际价格要涨得多得多，但是我们看货币，中国今年是在抽的，那么问题出在哪？

碳中和，碳中和是一个复合概念，新能源车和光伏高位，火电和煤炭低位，钢铁低位，出了个这玩意，这是在干什么？这是最严的供给侧改革，现在是基钦周期过热，朱格拉周期复苏阶段，本身全球大宗商品就应该上涨，直接推了一把，来回一推波动就大了。

因为中国政策的顺势而为，很多时候真的别对标日本，杀起来绝对比日本猛多了。

在资源股的狂欢中，我们不得不思考这个问题。这一轮涨价，是多方面因素叠加导致的，包括全球经济复苏，原材料需求回暖，新兴市场供给恢复没跟上，碳中和减产等等。上一轮大宗商品涨价周期是在2016年，当时是因为提出了供给侧改革。

跟那时候一样，大宗商品涨价导致上游原材料行业赚得盆满钵满，中下游的利润空间被挤压。但是不同的地方在于，这次中下游的毛利率存在分化，行业不同，影响大有差异。

首先跟出口链条相关的中游制造业，比如计算机，仪器仪表、专用设备等等，他们的毛利率还在增长，而且增长幅度还不小。

这里有两方面原因：

其一，随着疫苗的推进，全球产业链在慢慢恢复，我们中间品的出口生意非常好，即使大宗商品涨价，也不太影响中游制造业的盈利能力。

其二，仪器仪表和设备类的行业，包含了上游原材料开采需要的机械和设备，比如你挖矿是不是要挖矿机，所以上游原材料一涨价，反而增加了对相关机械设备的需求，反过来会增加这类公司的收入。

其次，同样是出口链上的，纺织服装和木材加工行业，就没那么好了。

这个跟他们行业自身的结构特性有关，纺织服装是上游挤压下游的利润，木材加工行业相反，是下游家具制造反噬上游木材加工的利润。总之是缺少定价权，原材料一涨价，赚钱的压力就比其他行业要高。

最后下游消费品中，医药和酒类公司的盈利能力几乎不受影响，但是食品制造行业就比较惨，大宗商品主要是从包装材料和食品原材料，这两个方面影响他的利润。

最后总结一下，这次大宗商品涨价，计算机、专用设备、仪器仪表等出口产业链的毛利率，不降反升，而纺织服装、木材加工、食品加工等行业的利润，被压缩得厉害。

2. 600万新能源车主却笑不出来？

新能源汽车真的省“油”不省钱吗？我开了5年纯电动汽车，看看我这些年的用车费用，你还再说不省钱？

买10万以内纯电动汽车的人或许是真为了省钱，但愿意花10万以上买电车的人一定是看重纯电动汽车动力性能、NVH舒适性、外观、科技感、智能辅助驾驶、绿牌等优势，因此，其他问题都不是问题，会觉得买了纯电动汽车很香。

虽说纯电动汽车优势很明显，缺点也足够让人头疼，但没有使用过就没有话语权，就我这些年的使用感受来分享给大家。

纯电动汽车优势篇

一、使用成本低。

以我的特斯拉model3为例，平均百公里耗电量在17度左右，按照超级快充电价每度1.8元计算，百公里需耗费30.6元，一般公共充电桩普通充电的话每度只需要1.2元左右，百公里耗费20.4元，但如果你自己装了充电桩的话，民用电价每度0.52元，百公里耗费仅8.84元，是不是每公里不到1毛的使用成本？如果你充电选择夜间，谷电价每度更是低至0.25元，百公里耗费4.25元，香不香？

按照10万公里计算，电费最高是30600元，最低则是4250元，实际情况下，我们不可能总是用快充也不会全是家用谷电时间充电，各种充电方式都算上综合下来15000元足够了。

以我表弟的宝马325为例，平均百公里油耗9.2升左右，按目前95号汽油每升9.34元计算，百公里需要花费85.92元。同样按照10公里计算，油费需要85920元。

对比下来清晰可见，10万公里的特斯拉model3仅需15000元，而宝马325则高达85920元，两者差了整整70000元。

二、保养费用低。

model3没有发动机，所以不需要更换机油、机滤、火花塞，所以就省去了很大一部分费用，每年仅需要检查线束、电池、电机、和控制模块是否正常，一次花费仅需几百元就搞定了。10万公里期间更换刹车油，冷却液，总花费也不会超过5000元。

反观宝马325，每一万公里都需要做小保养，更换机油、机滤，大保养还需要更换火花塞、汽油滤芯、空调滤芯，空气滤芯，刹车油等，期间还需要更换1-2次变速箱油。小保养一次花费1200左右，大保养每次大约4000元，10万公里花费大约在20000元。

10万公里保养总花费model3是5000元，宝马325需要20000元，相比之下又便宜了15000元。

三、操控感好，动力强劲性能佳。

相比于燃油车复杂的内燃机，纯电动汽车的电动机在结构上更加简单，因为电动机有效转速范围比较宽，所以不需要庞大的变速结构，在传动效率方面优势很大，动力输出上更为线性，驱动的形式就是电机加单档减速器，不存在换挡，也不会出现顿挫感，噪音小。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶感受上有很多燃油车无法比拟的优势。

纯电动汽车，从第一脚电门开始就会有强大的扭矩输出，动力直接涌来推背而行，车辆随即弹射而出。无论是起步还是加油超车，动力随踩随到，毫无延迟。即便是20来万的电动汽车性能可直逼价值百万的M3。

而燃油车的起速相对迟缓，从开始给油到输出的最大扭矩需要经过阶梯式的上升，行驶过程中会有顿挫感，动力相对较弱，噪音大。

四、辅助驾驶，科技感强。

电动汽车能根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。简单来讲，就是开启辅助驾驶后，车子自己能接管方向盘、刹车及电门，车子会自动识别当前车道和车道线以及最高限速。当前方有车时会自动保持车距，前方没车时，会自动加速到该道路的最高限速。有效提升行车安全性。

给大家讲述一个经历，有一次女朋友从外地出差回来，买的航班本来就晚加上延误，我接到她的时候已经将近半夜1点了，上了机场高速之后我习惯的打开了辅助驾驶，行驶到一半的时候前方车子可能走神或者打瞌睡吧，突然来了个急刹车，由于在车上和女朋友闹了点小别扭，注意力也不是很集中，这时候model3发出了滴滴声， 激活了前撞预警，顺势一脚急刹停下来了。如果换做其他车辆，估计就撞上去了。这就是科技的力量。

车主感慨科技的力量

除此之外，还有驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、自动变道、上坡辅助等等功能，让驾驶更加简单便捷。当然，辅助驾驶只是作为辅助，各位在使用时还是要注意安全，随时接管车辆。

五、外观时尚前卫，配置丰富，智能化程度高。

纯电动汽车外观设计时尚潮流，风格多样，车身的轮廓饱满线条优美，充满运动气息，拉风却不失大气。纯电动汽车隐形门把手、矩阵式大灯、抬头显示、无框车门、电动尾门、FOTA等等都是20多万纯电动车的标配。

纯电动汽车大部分中控都没有物理按键，中控更是趋于智能化，深层次的人机交互系统可以控制整车，所有功能只需一个屏幕就实现了。

六、出行不限号、购车不限牌。

很多城市为了交通顺畅和空气质量达标，实行了燃油车辆限行规则，一周内的某一天该尾号车辆不允许在规定道路段行驶。而新能源车就不受这一限制，可以随意出行。

还有很多城市实施了购车摇号，不是有钱就可以买车，而是摇到号才可以买车，所以这些摇号购车的城市蓝牌价格已经高达8万。而新能源车的绿牌可以不用摇号直接购买。

在我们成都，每天在临时占道停车场(点)首次停车，还免收首次2小时停车费。

纯电动车有这么多优势为什么还有那么多人唱衰呢？人无完人，车无完车，这三大短板是人们主要诟病的地方。

纯电动车的劣势篇

一、续航虚标，续航里程短，跑长途不方便，充电桩少，充电麻烦，容易引起续航焦虑。

相比燃油车加满一箱油的高效率来说，充电时间长且续航里程短是纯电动汽车充电时间长是很多人会产生续航焦虑的主要原因，加上冬天电池受温度影响还会再降低30%的续航性能，让很多人敬而远之。因人而异，这些对我来说却不以为然。

以我model3实际使用情况来说，不上高速，日常通勤的话，续航里程在气温5°的天气开空调行驶基本在8折，气温10°以上开空调能达到9折，不开空调能达到1:1。如果中途放几天的话确实会折损掉一些能耗。

跑高速的话用AP开100-120码，开空调一般也就在8折左右，你开车习惯再怎么不好也不会低于7折。纯电动汽车和燃油车一样，行驶情况和驾驶习惯不同，使用工况不同，能耗就不一样，同样的燃油车加一箱油，老司机还能多跑很多公里呢！

我的使用习惯，日常通勤主要以上下班代步居多，往返约26公里，其他时间也就日常外出吃饭、办事，偶尔跑跑高速。一般续航低于100公里的时候，我会综合最近的出行需求来制定充电计划。

如果第二天要远出，或者接下来几天会很频繁外出，就去超级充电桩快充，30分钟能充200多公里的续航。还有就是如果去商场买东西或者吃饭，就把车子放在商场停车场的慢充桩，一般在2小时左右也能补到80%左右的续航。

如果跑长途，头一天晚上会充满电，第二天行驶到目的地后会再找充电桩充满，然后第二天再回。对于我来说，跑长途一般是在300公里左右内的单程情况，如果我要去500公里以上的情况，我就会选择高铁或者飞机，我自己也有燃油车，但我不会选择开车去这么远的路程。

二、整车保值率低。

目前市场的新能源保有量较低，二手车市场对新能源汽车没有完善的评估标准，再加上电池质保政策只针对首任车主，如果买二手就无法享受免费的电池质保服务，普遍国产的品牌效应低是造就整体新能源车的保值率低下的主要原因。

但在中国汽车流通协会联合精真估最新的《2022年2月中国汽车保值率报告》中，特斯拉modelY、特斯拉modelX、比亚迪、比亚迪汉DM、小鹏P7、欧拉好猫、比亚迪汉EV等车型的一年车龄保值率均在80%以上，三年车龄特斯拉Model X、欧拉黑猫都超过70%。

随着新能源汽车保有量越来越高，市场对纯电动汽车的评估标准日益完善，各厂家的品牌竞争力加大，技术日益不断地提高，纯电动车的二手保值率会越来越高。未来会不会跟燃油车不相上下，这个需要时间来考证。

三、电池稳定性差、寿命短，后期更换电池费用高。

目前的纯电动车基本是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这些电池都是按循环充电次数来决定电池寿命的。还有，电池为什么在低温下会影响性能，因为锂离子在低温环境下迁移速率显著变慢，相当于电池内阻明显增加，因此电池能够释放的功率和能量都会下降。

之前锂电池由于能量密度大，一旦发生电路故障或遭受碰撞导致外力挤压，极小概率会发生自燃而引起爆炸，但现在的电池技术来说，安全措施还是很有保障的。

三元锂电池电压平台高，能量密度大，电池容量高，续航里程高，倍率性能较好，但安全性和循环比较一般。磷酸铁锂电池循环寿命更长，安全性更高，但电池容量低，续航里程短。

虽然很多汽车厂商都推出了8年或者16万公里的电池质保服务，但大部分都是免费维修保养而不是直接更换，即便这样我们是不是可以理解为纯电动汽车的电池保障至少在8年和16万公里。那么8年之后才有可能会集中暴露出电池的各类问题，目前我们还不得而知。

那如果说超过电池免费质保期后，电池发生衰减期而需要更换的话就需要自费。按照目前市场的价格，保守来算的话，一度电的造价在1200左右，那么如果一辆车的电池组总量为60kwh，那么换一次电池的费用在7.2万左右，这可能就是一辆新车总价的五分之二，届时会有多少车主愿意更换电池呢？

其实就我个人来看，电池如果10年后出现问题，我在这10年省下的钱其实也足够换电池了，再换句话说，一辆车8-10年也完成它的使命了。

最后我们来总结

我们不可否认纯电动汽车确实存在一些弊端，续航里程较短，花费的时间成本较长，大多数的纯电动汽车实际续航里程只有200公里到400公里之间，在极寒的天气下甚至还要大打折扣。在大多数地方充电设置还不完善，充电效率低都是新能源车主需要面临的难题。

如果你是自驾游爱好者或者经常需要开车出差，那么我就不建议你成为新能源车主了，纯电动汽车确实不能满足你的需求。但如果大家跟我一样仅仅是为了满足上下班通勤使用，所在的城市有超级快充桩，充满电也仅需一个多小时，其实完全是可以应付日常通需求的。

纯电动汽车驾驶感好，尤其作为上下班通勤使用，在市区高峰期拥堵路段驾驶中表现出来的安静、舒适度，无顿挫感都是燃油车无法比拟的。一旦体验过纯电动汽车的舒适性、动力性、平顺性就会爱不释手了。

大多数的新能源车主，家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源汽车来用于日常使用，还有一种，就是压根儿就没有驾驶长途的打算。你去问真正开纯电动汽车的人，有几个说后悔的？

总而言之，无论是新能源车还是燃油车，都有各自的优劣势，大家在选择的时候还是要根据自己的实际情况而定。但你问我在如今油价飞涨的今天有什么感受，我不但会笑，而且笑得很开心。不是笑燃油车主加油贵，而是为自己明智地添置一辆新能源汽车举措而开心。

3. 然而面对贫穷的现状却又焦虑不安和无奈？

谢谢邀请！正如提问者所说你已经意识到问题，但可怕的是不甘于现状却没有改变现状的勇气和能力，仍然把大把时间精力空耗掉，然后又陷入因贫穷而焦虑的无限循环中，对于改变这一现状我觉得可以从以下几个方面来进行：

第一，要树立自信，鼓起勇气面对问题

如果你连直面问题的勇气都没有的话，那么何谈改变现状呢？有一句话耳熟能详：“失败并不可怕，可怕的是你不敢面对失败，”所以说我们首先要树立自己勇于面对问题的信心，只有有了自信，问题的解决才有了开始，那么如何树立自信心呢？

重新全面认识了解自己。自信顾名思义自己相信自己，你要让自己自己能够信任自己，看到自己的优点和缺点是前提，知道自己的优势在哪里，才能更好的树立自信心；假如你永远看到的是自己的缺点，你就会觉得自己哪里都不如别人，陷入自我问责的情绪中，从而产生自卑心理。加强自己的优势，培养自己的能力。有能力是树立信心的客观条件，假如你没有能力，不能解决问题，何谈树立信心呢？当培养了能力，自己能够解决问题了，那么解决的问题也会越来越多，自信不就由此而来了吗。树立远大理想目标。理想是动力，理想是目标，理想是方向，做一件事总要明白自己是为何而做，那么理想就显得尤为重要了，如果一个人没有理想，那么他都不知道每天该干什么，就如问题所说把时间浪费在睡觉和手机上，而有了理想目标，他才有了脑海里的蓝图，才有动力勇气去向困难挫折前进，才能直面人生。从小事做起。当你有了目标，有了一定能力，对自己有了较为清晰的认识，那么就可以从小事开始做起，逐渐树立信心，树立强大自信心是一个缓慢的过程，如果你上来接触的是一个极为困难的事情，那么大概率会失败，在你鼓起勇气的第一步就经历失败，不难想象，自己的内心将受到冲击，给人当头一棒，会让人觉得这样做毫无意义，所以要从小事做起，积少成多，由小到大，逐渐建立自信。第二，要直面困境，重新树立理想

其实后面的几个过程和树立自信心大同小异，在你建立自信心之后，有了勇气，那么你就该改变心态了，一味的逃避并不能解决问题，勇于去直面问题去审视问题是一切行动的基础，才能去清醒认识现状去改变现状。

且每个人在儿时都有自己的理想，随着年龄与社会认知的逐渐增长，发现儿时的理想并不是那么合理，太过脱离实际，就放弃了；但这并不意味着就该没有理想，理想就没有作用了，我们要实时改变，根据现阶段人生制定一个要付出努力可以实现的小理想或者说目标，这样他能给你提供源源不断的动力，并让你感觉到与理想在逐渐靠近，理想不是那么遥不可及。

第三，制定合理规划

网上也有清北学子的时刻表，时间具体到每时每刻，你就会发现人家的成功不是偶然，合理的规划是成功的保障。在敢于和现状做抗争并且重新树立目标后，我们接着要分析你所处的环境，是什么使你产生这种心态，有什么方法去改变这一现状，自己能做到哪些等等，随后制定符合自己的规划对于整个过程，每个时间段该干什么，具体到每时每刻，由于每个人问题都不一样就不过多阐述，例如工作之余去找些零工增加收入，晚上看看书增强自身见识，练练字陶冶情操等等。为自己打造一套量身而定的规划是解决困境的保障。

第四，付出行动并反思总结

规划已定，我们就要严格要求自己按照规划表来，不能三天打鱼两天晒网，杜绝懒惰，如果每天都说今天只剩一点点了，明天再做，明天的明天将积累的是一座大山，每天按时定量完成任务，也许前面慢些要多花点时间，但也要努力去完成，只有这样才能养成良好的习惯，受益终身。同时根据每天的完成情况进行反思，修改规划表的不合理之处，毕竟规划表起于空想，实践是检验真理的唯一标准，从日常中去检验规划表完善规划表是不可缺少的步骤。当一样能力锻炼的相当成熟，我们也要适当减少这部分的分配时间，加入新课程新规划，这样才能不断提高，不断前进。行动和反思是解决这个状况的关键。

总结

综上所述，上面的四个步骤是我对这一问题的行动建议，相信可以改变你的现状以及消除你的焦虑心理，加油，从零开始，努力向前，青春因磨砺而出彩，人生因奋斗而升华，敢打敢拼，一切皆有可能，下一个成功的就是你！

如果认可我的观点或者对你有所帮助，可以点点赞和分享，谢谢了！

4. 悦动这车怎么样？

现代悦动不建议选择，综合品质过低

现代起亚作为韩系汽车仅存的合资品牌，是否还值得选择，答案并不难找；在2022年之前的现代起亚已经实现销量连续五年下跌，预计实现六连跌是稳打稳了，下面来看一看七月份具体车型的销量数据吧。

（由于上险量数据很差，批发量数据也不理想，所以直接参考批发量即可）

现代汽车

悦纳，409辆悦动，1017辆伊兰特，10079辆名图，56辆索纳塔，272辆途胜L，2853辆现代IX25，10辆现代IX35，5714辆胜达，320辆菲斯塔，2辆

库斯图MPV的成绩是1375辆，插电混动轿车的销量没有能突破三位数的，纯电动的菲斯塔没有销量数据。

这就是现在的现代汽车，在这个品牌里只有伊兰特和现代IX35的销量还算高，只不过也都已经是“以价换量”；也就是大幅降价来博销量，这样搞下去只会衰败的更快，因为伊兰特的价格已经重合了入门级的悦动，而定位稍微高一些的韩系轿车就基本没有人认可了。

价格低廉的伊兰特又是否值得“抄底”呢？个人不建议选择，因其使用的发动机水平一帮，有和悦动一样的自然吸气配合无极变速器的组合，动力平平无奇，实际定位只能对标帝豪或逸动PLUS，可是价格还是高出一些；剩下的1.4T版本不仅动力一般，而且使用的干式双离合变速箱质量很差，换挡顿挫感也很强，伊兰特的品质其实是很糟糕的。

这辆车面向的无非还是盲目“迷信”外国品牌的车盲，那么悦动就不用讲了；剩下的同样使用干式双离合变速箱的菲斯塔或索纳塔小排量版本，以及系列同级SUV，这些车也都不建议考虑。

起亚汽车

焕驰，170辆奕跑，1051辆福瑞迪，2120辆K3，965辆K3新能源，5辆K5凯酷，691辆KX5，55辆智跑，1789辆傲跑，1291辆嘉华，270辆

起亚的成绩如上，怎么说呢？貌似是一辆热销车都没有了，还不如现代汽车。而且轿车里销量尚且高一些的都是价格低廉的入门级车，K3/K5的销量都很差了，SUV也不例外；嘉华MPV在中高端阵营里显然没有竞争力，毕竟起亚的品牌价值真的很低了。

起亚汽车的发动机、变速箱和平台都与现代汽车相同，起亚无非是现代起亚集团的双品牌战术的一员而已；不过起亚是与悦达和东风集团合资，悦达并不是真正的车企，东风集团已经和悦达起亚分离，这会让起亚的品牌竞争力进一步的下滑。

所以起亚已经岌岌可危，如果下半年仍旧没有什么起色的话，韩系汽车就一定不要选择了；东风雷诺、长安铃木、广汽菲亚特、广汽菲克Jeep等品牌都是先例，这些品牌都退出了中国汽车市场，未来车辆的维保会是问题，车辆也不再有合资车用户最关注的保值率可言。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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5. 一年中什么时候买车优惠力度最大？

我和所有的准车主一样，买车总是想挑一个优惠力度最大的时间段进行购买，究竟什么时候优惠力度最大？很多车主说，趁着4S店做活动的时候选购，车辆优惠力度最大。于是乎，傻乎乎的光顾了一家又一家4S店，发现所有的4S店好像事先商量好似的，“我们店最近在做活动，庆祝店面成立xx周年，搞汽车团购活动”，“厂家定期回馈4S店，现在买车享xx万优惠”，“汽车概况”最后总结出，凡是这样的话语都是骗人的。

还有些车主喜欢在逛车展的时候买车，他们认为，车展乃是4S店搞活动，大力促销的时间段，4S店会赠送眼花缭乱的大礼包，车辆必然会更便宜，这句话本身并没有问题，现在的车展早就不是为了展示车辆，而是单纯的卖车，现在很多二三线小城市，逛车展都不需要门票，这也就暗示了，“举行车展的目的就是为了卖车”，大部分车展上的车辆价格，其实并不比平时便宜，这是在4S店的朋友亲口讲述的内容，感兴趣的读者可以关注一下。

那么什么时候买车最便宜？

大家记住两个时间段，一个是七八月份，另一个就是12月份。在这两个时间段，车主们买车相对便宜一些。

七八月份天气相当炎热，大多数车主都隐藏在家里避暑，这一时间段乃是汽车的销售淡季，但是4S店在这两个月份也有一定的销售指标，为了完成销售目标，怎么办？降价处理，举行团购会，这个时间段所选购的车辆会更便宜一些。

12月份是一个比较特殊的日期，对于一些大型的企业来说，每年年初都会制定一些目标，对于车企，则是以汽车销售量为基准进行衡量。如果车企销量不好，无法完成当年的销量目标，12月份则是一个冲刺时间段，通过降低价格来提升销量，这个时间段的降价一般都是整车厂给出的价格优惠，车辆价格优惠力度较大。

别克英朗和日产轩逸

就这两款车而言，家用选择轩逸更靠谱一些。别克最近几年一直在走下坡路，纷纷推出三缸机，现在的英朗主要以1.0T和1.3T三缸发动机为主，而三缸机一直被排斥，导致英朗的销量一直不是多么好，通用本身也意识到这一点。2019年，为了促进销量，提升产品热度，别克英朗又把原来的老款动力系统1.5L6AT，重新拿出来，匹配到英朗上，但是英朗车辆的油耗相对较高，不大符合目前低油耗的汽车发展趋势。

日产轩逸，现在已经被吹嘘成了国民神车，这款车月销量都达到了近5万辆，并且已经连续数个月获得轿车领域销量榜首，市场保有量非常大，轩逸作为家用轿车，还是非常靠谱的选择。

轩逸匹配了1.6LCVT动力系统，这款动力系统已经被日产使用了多年，稳定性、耐久性非常可靠，这是有目共睹的。最关键的是轩逸车辆油耗非常低，根据日产轩逸官方认证油耗，百公里油耗低至4.9L/100km，如果你在乎后期养车成本，想要低油耗车辆，轩逸是一个不错的选择。

希望以上回答能够帮助到您，如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

6. 大众探岳与途观L哪个好？

近些年SUV车型一直是中国市场的香饽饽，每个车企都想进来分一杯羹。大众这个在中国人心中更深蒂固的品牌，当然不能放过这个机会。只不过大众品牌旗下的中型SUV一直被上汽大众独揽，比如途观、途观L、途昂。随着探歌、探岳的上市，一汽-大众也正式加入到竞争行列，南北大众展开了新一轮的较量，大众品牌的中型SUV探岳和途观L应该如何选。

用2019款探岳380TSI 四驱旗舰型(以下简称探岳)和2018款途观L自动四驱旗舰版（以下简称途观L）做一下对比，两车的官方指导价均为31.98万元。

在前大灯组配置方面，探岳在拥有途观L配置的基础上还加入了自适应远近光灯与转向辅助灯。

动力系统方面，两款车均搭载了2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，最大功率为162kW，峰值扭矩可达350N·m。

编辑总结：

探岳作为一汽-大众全新车型应用了不少新技术，整车的科技感明显优于途观L，整体给人的感觉更加年轻。而途观L则表现的中规中矩，也更加务实一些，加长后的车身使得其拥有了不错的乘坐空间，整体上更加符合家用型SUV。

7. 斯巴鲁森林人这款车怎么样？

2016款斯巴鲁森林人2.5i 豪华导航版

购车时间：2016-07

裸车价：25.98万

油耗：综合油耗是9.8个。对于这么大的车，还是在市区驾驶，毕竟还是在夏季，空调敞开的情况下能够开出这样的油耗我是很知足的。

操控：操控的表现是很不错的，其实说实话买这款车最初也是因为感觉这车的操控真的是很不错才考虑的，指向性精准，底盘扎实，驾驶起来很信心，驾驶起来有一定的乐趣，要的就是这样的感觉。

性价比：性价比方面的话就看自己是怎么想的了，这款车毕竟是进口车，和其他品牌的同类车相比较的话价格上高了些，但是绝对的是值得拥有的，我个人是这样认为的，主要还是因人而异吧。

动力：2.5的动力虽然说没有2.0T的动力那么的澎湃，但是基本上也是随叫随到的，没出磨合期最高开到120，感觉没有什么压力，一般在市区上下班试驾的话这个动力分分钟秒杀其他车型。

配置：安全配置齐全，主流配置基本上一样不差，全景天窗，真皮方向盘，倒车影像，定速巡航等等，配置买的不亏。

舒适度：虽然没有腰部支撑，但是舒适性还是不错的，而且座椅的包裹性很好，真皮座椅稍微有一些硬度，在就是隔音效果有待改善，整体有进步的空间，但是还在接受的范围之内。

空间：空间表现很不错，车子比较高，虽然说轴距在同级别的车型中竞争力不是很大，但是内部的空间还是很满意的，坐姿很高，视野很广，后排座椅可以微调，可利用的空间就变大了。

外观：对外观绝对的是满意的，不满意的话也不会入手的，前后大灯，前脸后尾，稳重但不张扬，个人很喜欢这样的设计风格。

内饰：内饰的话说实在的一般吧，用料一分价钱一分货，看上去比较的粗糙，塑料感还是挺强的，功能不是很齐全，布局还可以，做工还是很精良的，超出预期，整体的设计还可以接受。

综合：最满意的是这车的外观，还有合适的空间，还有就是底盘高度，通过型很高，最主要的是这车的操控了，不满意的是这车的内饰用料，不是很厚道，还有舒适上有待提升。